През 2010 г. НКЖИ ще обяви търгове за строителство и проектиране. Това каза в интервю за Агенция „Фокус” Десислава Георгиева, директор „Стратегическо развитие и инвестиционни проекти” в Държавното предприятие „Национална компания железопътна инфраструктура” (НКЖИ). Търговете, които ще бъдат обявени, ще бъдат както за строителство, така и за подготовка на инфраструктурни проекти – проектиране, отчуждителни процедури, доклади по ОВОС и други. За строителство се очаква да се обявят процедури за:



1. Подновяване на осигурителната техника в жп възел Бургас;

2. Оценка на съответствието и строителен надзор и изпълнение на функциите на инженер по ФИДИК за проекта „Рехабилитация на железопътната инфраструктура в участъци от жп линията Пловдив – Бургас”;

3. Проектиране и строителство за модернизация на участъци от жп линията София – Пловдив с обособени позиции: Позиция І - София – Елин Пелин; Позиция ІІ – Септември – Огняново; Позиция ІІІ – Огняново – Пловдив;

4. Проектиране, доставка и монтаж на системи за сигнализация и телекомуникация в участъци от жп линията София – Пловдив;

5. Удвояване и електрификация на жп отсечка Първомай – Ябълково;

6. Изграждане на интермодален терминал в град София, фаза I;

7. Строителен надзор на проекта „Изграждане на интермодален терминал в град София, фаза I”.



За подготовка на проекти за строителство се очакват:

1. Изготвяне на доклад за ОВОС за обект „Модернизация на участъка Елин Пелин - Септември от жп линията София - Пловдив”;

2. Оценка на съответствието на инвестиционните проекти със съществените изисквания на строежите на обект „Техническа помощ за модернизация на трансевропейската железопътна мрежа: позиция І София – Драгоман”;

3. Оценка на съответствието на всички части на инвестиционните проекти със съществените изисквания към строежите от проект „Техническа помощ за внедряване на оптичен кабел по железопътната линия Пловдив – Бургас”;

4. Оценка на съответствието на всички части на инвестиционните проекти със съществените изисквания към строежите от проект „Техническа помощ за внедряване на допълнителна компютърна гарова централизация по железопътния участък Карнобат – Бургас”;

5. Консултантска услуга за ревизия на идеен проект и изготвяне на документация за избор на консултант - координатор на дейностите за изработване на технически проект за модернизация на жп линията Видин - София”;

6. Консултант – координатор на дейностите за изработване на технически проект за модернизация на жп линията Видин – София;

7. Оценка на съответствието на инвестиционните проекти със съществените изисквания на строежите на обект „Техническа помощ за модернизация на трансевропейската железопътна мрежа: позиция ІІ София-Перник-Радомир”;

8. Оценка на съответствието,строителен надзор и изпълнение на функциите на инженер по ФИДИК за модернизация на участъци от жп линията София – Пловдив;

9. Изготвяне на доклад за ОВОС за обект „Модернизация на участъка Елин Пелин - Септември от жп линията София – Пловдив”;

10. Изготвяне на пазарна оценка на имоти, необходими за изграждане на интермодален терминал София, фаза 1;

11. Техническо посредничество при извършване на отчуждителните процедури за имоти, необходими за изграждане на интермодален терминал София, фаза 1

12. Изготвяне на формуляр (заявление) за потвърждаване на субсидия;

13. Изготвяне на доклад за ОВОС за обект „Изграждане на интермодален терминал в град София, фаза I”. „Държавно предприятие „Национална компания железопътна инфраструктура” е бенефициент по Оперативна програма „Транспорт” 2007-2013 г. (ОПТ). Общият бюджет на ОПТ, която се финансира от Структурните и Кохезионния фондове на ЕС е 2 003 481 163,68 евро. Общо за железопътния транспорт чрез средствата по Оперативна програма „Транспорт” през програмния период 2007 – 2013 г. са предвидени около 620 млн. евро, което представлява около 30 % от общия бюджет на оперативната програма. Това е относително висок дял на инвестициите за развитие на железопътния транспорт в България, като се има предвид размерът на инвестираните средства за железници пред последните години”, каза още Георгиева. Тя уточни, че разпределението на средствата по конкретните проекти по приоритетни оси е както следва:



Приоритетна ос 1 – Развитие на железопътната инфраструктура по Трансевропейските и основните национални транспортни оси – 580 млн. евро;

Приоритетна ос 3 – Подобряване на интермодалността при превозите на пътници и товари – 25,9 млн. евро; и Приоритетна ос 5 – Техническа помощ в зависимост от необходимостта от техническа помощ.

По ос 1 одобрените за финансиране проекти са следните: Модернизация на жп линията София – Пловдив, в участъците София – Елин Пелин и Септември –Пловдив, на стойност – 342 млн. евро;

Рехабилитация на железопътната инфраструктура по жп линията Пловдив-Бургас на стойност 187,36 млн. евро;

Електрификация и реконструкция на жп линията Свиленград – турска граница – 36,64 млн. евро;

Модернизация жп линията София – Драгоман – 132 млн. евро;

Модернизация на жп линията Видин – София на стойност 53 млн. евро – в рамките на този програмен период беше бъде изготвен техническия проект и тръжната документация за избор на изпълнител за строителството, което е предвидено за програмния периода след 2014 г.

По ос 3 за финансиране е одобрен проект „Изграждане на интермодален терминал София на стойност 25,9 млн. евро.

По ос 5 в момента се финансира изпълнението на проект „Изграждане на географска информационна система за нуждите на НКЖИ” на стойност 4 млн. евро, допълни Десислава Георгиева. На въпрос какъв трябва да е ефектът след усвояването на средствата, тя каза: Планираните инвестиции в развитието на железопътната инфраструктура са насочени към подобряване на трансграничните връзки и фокусират върху липсващи връзки със съседните страни, разположени по Трансевропейските коридори. Изпълнението на инфраструктурните проекти, заложени за съфинансиране по ОПТ, също така ще допринесе за подобряване на основната вътрешна железопътна мрежа и постигане на оперативна съвместимост, с цел пълното интегриране на вътрешния транспортен капацитет към транспортния капацитет на региона и ще позволи на товарните оператори да предоставят услуги в избрания от тях мащаб.

Съгласно изискванията на Бялата книга за транспортната политика на ЕС и Стратегическите насоки на Общността, ОПТ концентрира определени ресурси за развитието на интермодалния транспорт, предлагайки висококачествени пътнически и товарни транспортни услуги, интегриращи предимствата на различните видове транспорт и улеснявайки трансфера на пътници и товари между видовете транспорт. По-конкретно подобряването на железопътната инфраструктура ще бъде фокусирано върху постигането на стандартите за качество на ЕС и осигуряване на взаимодействие чрез планирани инвестиции. Специфичните цели, които ще бъдат постигнати, са: повишаване продуктивността на инфраструктурата; намаляване на разходите (съответно намаляване на таксите за ползване на инфраструктура); намаляване на времето необходимо за преминаване на границите; подобряване на атрактивността на железопътните гари; въвеждане на подходяща инфраструктура и условия за комбиниран транспорт по отношение на товарните превози; поддържане на висок стандарт на качество във връзка с безопасността на железопътната мрежа. Засега няма реализирани сериозни закъснения за подготвителни процедури за започване реалното строителство по проектите, посочи Георгиева. Продължава интензивната дейност по подготовка на тръжните процедури за изпълнение на проектите София – Пловдив, Пловдив – Бургас. Забавяне в изпълнението на Интермодален терминал София може да се реализира, поради обжалване на процедурите по одобрение на подробните устройствени планове в района на терминала. В момента се изпълняват и проекти за техническа помощ по програма TEN-T на ЕС и Програма за развитие на коридор ТРАСЕКА. Предстои стартиране на проекти, финансирани със средства по заемно споразумение със Световна банка. ДП НКЖИ използва и средства от Европейската инвестиционна банка за съфинаниране на проект „Реконструкция и електрификация на жп линията Пловдив – Свиленград”. Паралелно с изпълнението на проекти, финансирани със средства от ЕС, за реализиране на инвестиционната политика на ДП НКЖИ се изпълняват проекти със средства от държавния бюджета.

Все още се водят преговори с представителите на Световната банка, и се уточняват както списъка на проектите, така и размера на финансиране. В момента, в който преговорите приключат, ще сме в състояние да предоставим допълнително информация, каза още Десислава Георгиева. Тя посочи, че до момента няма спрени проекти с финансиране от средства на ЕС и уточни, че поради икономическата криза обаче има замразени проекти с финансиране от държавен бюджет. Това са проектите „Удвояване и електрификация на жп линията Карнобат – Синдел” – тунел 1, „Възстановяване на проектните параметри на жп линията София – Карлово – Зимница” и проекти за ремонт на сградния фонд (гари). Наличието на европейските фондове и възможността на ДП НКЖИ да е бенефициент при тяхното усвояване е положителен елемент за постигане на целите на дългосрочната стратегия на компанията. Относно възможността за изграждане на скоростна железопътна линия, Георгиева каза, че изграждането на железопътни линии за скорости над 240 км/ч е икономически оправдано, за дължини на пътуванията над 400 км и то само за пътнически влакове. Тогава железницата се явява конкурент на въздушния транспорт за късите дестинации. У нас разстоянието между населените места е сравнително късо и преобладаващия планински релеф изисква изграждането на много и големи по размер съоръжения (тунели, естакади и др.) за постигането на такива скорости. Освен това няма пътникопоток между градовете, поради което не може да бъде доказана икономическата ефективност за строителството на такива железопътни линии. Програмата за развитие на железопътната инфраструктура предвижда модернизацията на железопътните линии, които са разположени върху Трансевропейските железопътни коридори да достигне скорост 160 км/ч за конвенционален подвижен състав и 200 км/ за подвижен състав с накланящи се кошове. Тези железопътни линии ще обслужват едновременно пътническия и товарен трафик. При модернизацията ще се постигне пълна оперативна съвместимост с Трансевропейските железопътни коридори, което предоставя възможността един влак тръгнал от Западна Европа, да премине и по нашата железопътна мрежа без да се налага смяна на локомотива и оборудването отговарящо за управлението и безопасността движението. Железопътните линии в България, които са част от Трансевропейски жп коридори са: Калотина запад – София –Пловдив – Свиленград – турска граница и Видин – София – Радомир – Кулата.